Šasijai jābūt iesēdinātai, pirms sākat saspiest atloku vai mainīt riepas. Pareizi noregulētai šasijai ir būtiska nozīme: tā uzlabos vadāmību, saķeri, komfortu un drošību. Mēs esam sagatavojuši rokasgrāmatu, kā to godīgi izdarīt - sākot ar sašaurinājuma mērīšanu un beidzot ar kompresijas un atsitiena regulēšanu.
Kāpēc to darīt un ko tas atrisina
Šasiju regulējat trīs lietām: pareizai braukšanas ģeometrijai (kur velosipēds stāv un kā tas uzvedas līkumā), vilces kontrolei (kad dodat gāzi) un aizsardzībai pret noslīdēšanu/iegrimšanu (lai velosipēds "neapgāztos", kad braucot slidinās vai spiežot līdz apstāšanās vietai). Profesionāli gidi un veikali uzsver, ka pirmais solis ir sag izmērīšana un regulēšana (statiski un kopā ar braucēju).
Īss terminu glosārijs
-
Statiskais sastiepums - cik lielā mērā velosipēds sastiepjas zem sava svara.
-
Rider sag - cik daudz velosipēds samazināsies, braucējam braucot (ar pilnu pārnesumu). Šī ir galvenā vērtība, pēc kuras mēs veicam regulēšanu.
-
Atsperes iepriekšēja slodze - maina velosipēda augstumu un līdz ar to arī sastiepumu (lielāka iepriekšēja slodze = mazāks sastiepums).
-
Amortizēšana: atsitiens = atsitiens (atgriešanās ātrums), saspiešana = saspiešana (cik ātri tas saspiežas). Abus parametrus var iestatīt skaitliski uz amortizatora vai dakšas.
Ideāli sag mērķa rādītāji (noteikumi, ar kuriem jāsāk)
Parastai braukšanai pa ceļiem braucēja sastiepums bieži vien ir aptuveni 30-35 mm priekšā/35-45 mm atkarībā no konstrukcijas vai 25-30 % no pilnas gaitas sporta mašīnām; apvidus mašīnām tas parasti ir lielāks. Šīs ir sākuma vērtības - galīgie iestatījumi ir atkarīgi no braukšanas stila (ceļojums vai trase vai apvidus ceļš).
Soli pa solim: kā izmērīt un regulēt sašaurinājumu
-
Sagatavojiet velosipēdu un instrumentus. Atstājiet riepas ar pareizu spiedienu un velosipēdu bez bagāžas. Mērījumus precīzāk veic kolēģi - viens tur, otrs mēra. Mērījumus veiksiet no fiksēta punkta (riteņa ass līnijas) līdz zīmei uz sēdekļa statņa vai rāmja.
-
Mērīšana ar atsperu izplešanos (ritenis karājas): paceliet aizmugurējo riteni (statīvs), izmēriet attālumu L0.
-
Statiskā balstiekārta: atstājiet velosipēdu uz riteņiem (bez braucēja), izmēriet L1. Statiskais sastiepums = L0 - L1.
-
Braucēja sastiepums: sēdiet pilnā pārnesumā, kāds velosipēdu tur vertikāli, izmēriet L2. Braucēja sastiepums = L1 - L2 (daži L0 uzskata par L0-L2).
-
Pielāgojiet priekšspriegumu: ja braucēja sastiepums ir lielāks par vēlamo, pievienojiet priekšspriegumu; ja mazāks, noņemiet priekšspriegumu. Pēc katras korekcijas atkārtojiet mērījumus. Izmantojiet mašīnas rokasgrāmatu kā ierobežojumu.
Padoms: priekšējai dakšai priekšspriegumu maina uz atsperes ieliktņiem vai gala vāciņiem; aizmugurē pagrieziet uzgriezni zem atsperes vai regulējiet, izmantojot tālvadības pulti.
Amortizācijas (atsitiena un kompresijas) regulēšana - kā to darīt
-
Atspiediens: vispirms iestatiet uz ieteicamā diapazona vidusdaļu. Ja atsitiens būs pārāk straujš, velosipēds "uzlēks" no izciļņiem un zaudēs kontaktu ar riteni; ja atsitiens būs pārāk lēns, tas paliks saspiests un zaudēs saķeri.
-
Kompresija: regulējiet tikai tad, kad sasvēršanās ir pareiza. Lielāka saspiešana = mazāks sasvēršanās stiprāk bremzējot/pārbraucot izciļņus; mazāka = ērtāka un atsaucīgāka.
-
Procedūra: iestatiet visas vērtības uz centru, nobrauciet standarta posmu, novērojiet, kā gaiss uzvedas bremzējot, paātrinoties un uz bedrēm. Pēc tam pēc 1-2 "klikšķiem" veiciet precīzu regulēšanu un pārbaudiet. Ideālā gadījumā priekšējais un aizmugurējais "darbojas" līdzīgā laikā (t. i., ja nospiežat aizmugurējo, priekšējais neatgriežas 2 sekundes vēlāk).
Kā braukšanas stils ietekmē izvēli
-
Braukšana pa apli/agresīvs stils: stingrākas atsperes, mazāks sašaurinājums (25-30%), lielāka saspiešana. Vēlaties stabilitāti ātrās maiņās un mazāku sasvēršanos bremzēšanas laikā.
-
Ceļu/ceļojums: mīkstāki iestatījumi, lielāks sažņaugums (~30-35 mm), komforts divniekam un bagāžniekiem.
-
Bezceļu / piedzīvojumu braucieni: mazāks atsperu svars, lielāks klīrenss, lielāks sašaurinājums, lai absorbētu izciļņus.
Kad pienācis laiks kļūt par profesionāli
Ja jums ir lielas svara atšķirības (bieži braucat ar mugursomu vai kā pāris), plānojat trases dienas vai vienkārši mašīna "lec vai nirst" pat pēc pamata iestatījumiem - nododiet savu šasiju profesionālam regulētājam. Servisa uzņēmumi mēra frekvenču uzvedību, maina atsperes atkarībā no svara un regulē amortizāciju atbilstoši telemetrijai - tas rada milzīgu atšķirību un bieži vien ļauj ietaupīt naudu riepām. Profesionālisms ir tā vērts.
Biežāk pieļautās kļūdas un kā no tām izvairīties
-
Amortizācijas maiņa, nenoregulējot sašaurinājumu (vispirms sašaurinājums, tad amortizācija).
-
Izmantojiet tikai "sajūtu" bez mērījumiem. Mērījumi sniedz skaitļus, skaitļus var atsaukt.
-
Izstiepiet iepriekšēju slodzi līdz galējībai, jo vēlaties "cietāku" sajūtu. Rezultāts var būt saķeres un komforta zudums.
-
Neievērojiet precīzu mērījumu metodiku (nepareizi mērījumu punkti, nepareizi novietots ritenis gaisā).
Īss kontrolsaraksts dienai garāžā
-
Pārbaudiet riepu spiedienu.
-
Izmēriet L0 (velosipēds karājas), L1 (bez braucēja), L2 (ar braucēju).
-
Noregulējiet priekšspiedienu atbilstoši mērķa vērtībām.
-
Atgrieziet amortizācijas iestatījumus centrā, pārbaudiet.
-
Precīzi noregulējiet amortizāciju, pēc tam kompresiju atkarībā no bremzēšanas un paātrinājuma darbības.
-
Atkārtojiet testa braucienu un reģistrējiet izmaiņas.
Secinājums - paļaujieties uz pacietību
Šasijas regulēšana ir process. Mēs iesakām mērīt - regulēt - testēt - pierakstīt - atkārtot. Taču ieguvums ir milzīgs: pārliecība pagriezienos, labāka saķere, mazāks nogurums un mazāk riskantu pārsteigumu.
Jums varētu noderēt šī informācija:
Jums varētu arī patikt:
Autors: Jana Prnková
Avots: motorkari.cz
