Iedomājieties, ka jūsu gumija ir kā muskulis - ja tā ir pārāk piepumpēta, cieta, tā nesaliecas, tā slikti "satveras". Ja tā ir pārāk mīksta, tā sāk eļļoties, sānu malas saliecas, var rasties saspiesta riepa vai pat riteņa loka sasitums (bezkameru riepām).
Spiediens gumijā ietekmē:
-
saskares laukuma lielumu ar pamatni (vilkmi)
-
slīpuma/ātruma stabilitāti
-
gumijas sasilšanu/darba lentes temperatūru
-
izturību pret loka bojājumiem / caurduršanu
Tāpēc galvenais ir nodrošināt spiedienu "ne pārāk lielu, ne pārāk mazu, ideāli starp tiem" atbilstoši apstākļiem.
Apkārtne (trase) - kas tur ir piemērojams
Trasē vēlaties, lai gumija turētos, temperatūra būtu vienmērīga un tiktu izmantota saķeres robeža.
Ko saka avoti:
-
Michelin rekomendē mērķa spiedienu karstajā laikā savām sacīkšu slickiem/treka gumijām: iespējams, aptuveni 2,3-2,5 bāri priekšā (pēc 6 apļiem) un 1,6-1,8 bāri aizmugurē.
-
DriveMag raksta, ka sacīkšu riepām spiediens parasti tiek samazināts, salīdzinot ar "ultra" parastajām ceļa riepām (bet jāuzmanās: to nevar piemērot ceļa riepām bez modifikācijas).
-
Forumos un braucēji bieži iesaka: "aukstajā" laikā iestatiet spiedienu saskaņā ar rokasgrāmatu, pēc tam pēc sasilšanas (karstās) precīzi noregulējiet ± 1-2 psi pēc izjūtas.
Praktiskie noklusējuma iestatījumi:
Priekšējais stāvoklis
-
Standarta spiediens aukstajā riepā: kā ražotāja norādītā vērtība uz ceļa (piemēram, ~2,0-2,4 bāri).
-
pēc sasilšanas/ sacensību apstākļiem: +1-2 psi - regulēt pēc izjūtas.
Aizmugurējā pozīcija
-
auksts sākuma spiediens: augstāks nekā priekšā (slodzes dēļ)
-
pēc iesildīšanās/ sacīkšu apstākļiem: arī +1-2 psi virs "aukstās" vērtības.
Padomi no "trases rokām":
-
Ja esat ieteicamo vērtību robežās, nevajag veikt lielas izmaiņas.
-
Tiklīdz izbraucat "no trases", pēc iespējas ātrāk izmēriet spiedienu - starpība starp "karsto" un "auksto" rādīs, vai viss ir kārtībā.
-
Ja vēlaties lielāku saķeri, samaziniet spiedienu par 1 psi (0,07 bar), bet, ja vēlaties lielāku stabilitāti, palieliniet spiedienu par 1 psi.
Bezceļu/braucamā apvidū - šeit spiediens uz riepu ir lielāks.
Bezceļi ir pavisam cita līga - mīksta grunts, akmeņi, saknes, smiltis - jūs vēlaties, lai gumija "iekrīt" pamatnē, lai tā saliecas un satver. Taču arī šajā gadījumā esiet uzmanīgi, lai nepārspīlētos, jo pastāv risks, ka tiks pārdurta vai saliekta loka riepa.
Padomi jums:
-
Spiediena samazināšana palīdz gumijai labāk sekot līdzi reljefam un iegūt lielāku saķeri, taču tajā pašā laikā zems spiediens var palielināt bojājumu risku.
-
Bezceļu forumi liecina, ka taku un meža apvidū braucēji parasti izmanto ~12 psi (priekšā/apakšā) kā noklusējuma iestatījumu.
-
Tajos arī teikts, ka bezceļu stilam dažām mašīnām spiedienu var samazināt līdz pat ~18 psi (≈1,25 bar).
-
Daži braucēji iesaka 8 psi bezceļiem, 9-9,5 psi trasē (protams, tās ir galējās vērtības un bieži vien ar Tubliss sistēmu).
Noklusējuma vērtību piemērs bezceļiem (trail/enduro):
|
vieta: |
Vērtība (orientējoša) |
|---|---|
|
Priekšējais |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Aizmugurējais |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Uzmanību: ja braucat cietā, akmeņainā vidē, nedaudz palieliniet spiedienu, lai aizsargātu riteņa disku; ja braucat mīkstākā augsnē/smiltīs, spiedienu varat samazināt.
Salīdziniet apvidus un bezceļu braukšanu - ko un kāpēc mainīt?
|
Aspekts |
Uz apļa |
Apvidus apvidus |
|---|---|---|
|
Spiediens |
Augstāks (lai gumija būtu "plakana"), mazāka deformācija |
Zemāks (lai gumija "iespiestos" zemē un iegūtu saķeri) |
|
Stabilitāte |
galvenais - liels ātrums, sānu spēki |
zemāks ātrums, elastīga gumija |
|
Caurumošanas risks / loka bojājumi |
Augstāks spiediens pasargā no caurduršanas / izliekuma |
Zems spiediens palielina saspieduma / izkrišanas risku. |
|
Temperatūras izmaiņas |
Spiediens paaugstinās, kad ir silts - labi izmērīt "karstās" vērtības. |
Lēnākas temperatūras izmaiņas - bet jāuzmanās, lai, uzbraucot atpakaļ uz asfalta, spiediens nebūtu pārāk zems. |
Kā atrast "savu" ideālo spiedienu
-
Sāciet, sekojot riepu ražotāja rokasgrāmatai/ieteikumiem - tas būs jūsu atskaites punkts.
-
Pārbaudiet spiedienu "aukstā" stāvoklī - kad velosipēds vismaz 3 stundas ir stāvējis.
-
Trasē pēc dažiem apļiem pārbaudiet "karsto" spiedienu - parasti ir vērojama ~1-2 psi starpība.
-
Noregulējiet spiedienu ar nelieliem soļiem (±1 psi / ±0,07 bar) un pārbaudiet, kā tas brauc - kad ir lielāka saķere, kad atkal ir lielāka stabilitāte.
-
Reģistrējiet apstākļus + spiedienu + braukšanas sajūtas - pakāpeniski izveidosiet tabulu "kas darbojas, kad ir auksts, kad ir karsts/sauss, kad ir lietus/mitrs/duļķains".
-
Pārejot no apvidus uz ceļu (vai otrādi) - pārrēķiniet spiedienu! Nebrauciet ar bezceļa spiedienu uz asfalta tālāk, nekā nepieciešams, - riepas pārkarsīs un sabojāsies.
Praktiski padomi un ieteikumi (lai jūs sevi neapmuļķotu)
-
Iegādājieties labas kvalitātes spiediena mērītāju - lēts plastmasas mērītājs var uzrādīt sliktus rādījumus, kad tas vismazāk nepieciešams.
-
Mērot "aukstu", novietojiet velosipēdu uz līdzenas virsmas, riteņi taisni, bez slīpuma.
-
Nepāriet uz ekstrēmiem spiediena rādījumiem, neredzot diezgan lielu atšķirību - 2-3 psi izmaiņas var atstāt lielu iespaidu.
-
Uz vietas sagatavojiet sūkni, kompresoru vai CO₂ bumbas, lai varētu ātri palielināt spiedienu, kad pāriet uz asfaltu.
-
Ja bezceļu mašīnām izmantojat zemu spiedienu, izmantojiet loka fiksatorus- tie palīdz novērst gumijas izkrišanu no loka.
-
Novērojiet velosipēda uzvedību: ja jūtat, ka tas "peld", sliecoties, iespējams, spiediens ir pārāk zems - un otrādi, ja ir grūti, riepas kļūst diezgan siltas un izskatās "pārāk uzpūstas", nedaudz samaziniet spiedienu.
-
Riepu ar raupju protektoru/"radzēm" gumija panes zemāku spiedienu vairāk nekā ceļa sporta gumija.
Esiet gatavi kārtīgai braukšanai - vienmēr ar cieņu, izjūtām un vislabākajam moto piedzīvojumam trasē vai uz kārtīga dubļaina ceļa.
Lasiet arī:
Autors: Jana Prnková
