Kā palielināt motocikla jaudu: iespējas, modifikācijas un uz ko jāpievērš uzmanība

Kas ietekmē motocikla jaudu

Jauda rodas, kad motors cilindros sadedzina degvielas un gaisa maisījumu. Jo vairāk šī maisījuma tas spēj sadedzināt noteiktā laikā un jo labāk šo enerģiju pārvērš par kloķvārpstas apgriezieniem, jo lielāks ir motocikla jaudas rādītājs. Šeit nozīme ir motora darba tilpumam, cilindru skaitam, kompresijas pakāpei, tam, cik labi motors „elpo” caur ieplūdes un izplūdes sistēmu, vadības bloka iestatījumiem, kā arī tam, kādā stāvoklī motors vispār atrodas.

 

Jauda pret griezes momentu

Kilovatos un ņūtonmetros krogus diskusijās bieži tiek sajaukti, lai gan tie ir divi atšķirīgi jēdzieni. Griezes moments ir spēks, ko motors šobrīd pārnes uz kloķvārpstu – praktiski tas ir „vilciens”, kas jūs piespiež pie sēdekļa, kad pagriežat gāzes pedāli. Jauda tiek aprēķināta, ņemot vērā griezes momentu un apgriezienus. Motors, kam jau zemajos apgriezienos ir pietiekams griezes moments, ikdienas braukšanā var būt veiklāks un patīkamāks nekā motors, kam uz papīra ir lielāks zirgu skaits, bet kuru tāpēc ir jāizgriež gandrīz līdz galam.

 

Kāpēc lielāka jauda ne vienmēr nozīmē ātrāku motociklu

Skaitlis tehniskajā pasē ir tikai viena no mozaīkas daļiņām. Tāpat svarīgs ir motocikla svars, pārnesumu attiecība, kā jauda un griezes moments izpaužas visā apgriezienu diapazonā, cik labi riepas saķeras ar asfalta segumu un vai motocikls vispār spēj reāli nodot šo jaudu uz ceļa. Tādējādi vieglāks motocikls ar vienmērīgāku un agrāku griezes momenta pieaugumu praksē spēj braukt veiklāk un būt patīkamāks nekā uz papīra „jaudīgāks” dzelzs gabals, kura visa jauda ir koncentrēta tikai šaurā augsto apgriezienu diapazonā.

 

Sāciet ar pareizu motocikla apkopi

Pirms sākat kaut ko skrūvēt un pirkt, vispirms pārbaudiet, vai motocikls vispār brauc tā, kā tam paredzēts no rūpnīcas. Neveikta apkope var pilnīgi bez maksas atņemt ievērojamu jaudas daļu – motors vienkārši nespēj elpot un nedarbojas tā, kā tam būtu jādarbojas.

 

Gaisa filtrs

Aizsērējis gaisa filtrs nosmacina motoru tāpat, kā ja jūs paši skrietu ar masku uz mutes. Mazāk gaisa = mazāk degvielas maisījuma = mazāk zirgspēku. Turklāt vecs, aizsērējis filtrs ietekmē arī degvielas patēriņu. Nomainot to pret jaunu oriģinālu, varat atgūt motora jaudu, kādai tas bija paredzēts.

 

Aizdedzes sveces

Nolietotas vai nepareizi noregulētas sveces nozīmē neregulāru vai nepilnīgu sadegšanu. Dzinējs tad strādā ar pārtraukumiem, grūtāk iedarbojas tukšgaitā, patērē vairāk degvielas un tam trūkst jaudas. Sveces nomainīšana saskaņā ar apkopes grafiku ir viens no lētākajiem paņēmieniem, kā atjaunot dzinēja pilnu jaudu.

 

Motora eļļa

Kvalitatīva motora eļļa ar pareizu viskozitāti samazina berzi motora iekšienē un ļauj tam strādāt efektīvāk. Savukārt veca, netīra vai neatbilstoša eļļa palielina iekšējo pretestību un paātrina nodilumu – un tas agrāk vai vēlāk ietekmēs arī jaudu.

 

Ķēde un pareizs spriegums

Pārāk vaļīga ķēde rada jaudas zudumus, pārnesot to uz aizmugurējo ratu, un sliktākajā gadījumā tā var noslīdēt no zobratiem un nodarīt ievērojamus bojājumus motorā. Savukārt pārāk stingri nostieptā ķēde nevajadzīgi noslogo gultņus un ātrāk nolietojas. Ķēdi kopā ar zobratiem labāk mainiet vienlaikus – jauna ķēde uz nolietotiem zobiem berzējas un ātri sabojājas.

 

Riepas un to spiediens

Riepas gan nepievienos jums nekādus zirgus, taču tās nosaka, cik daudz no šiem zirgiem vispār nonāk uz ceļa. Nepietiekami piepūsta vai pārāk piepūsta riepa samazina saķeri un stabilitāti, tāpēc par pienācīgu paātrinājumu un drošību līkumos varat tikai sapņot. Spiediena pārbaude saskaņā ar ražotāja norādījumiem ir pamats, uz kura varat balstīt visu pārējo.

 

Sporta gaisa filtrs

Sporta (augstas veiktspējas) filtrs ir klasika, par kuru visvairāk runā gan forumos, gan krogā pie alus kausa. Tam parasti ir mazāk „ierobežojoša” konstrukcija nekā rūpnīcā ražotajam papīra ieliktnim, un tas ļauj iekļūt vairāk gaisa.

 

Ko var mainīt sporta filtrs

Realitāte ir pieticīgāka nekā to sola iepakojumi veikalā. Mērījumi uz cilindriskā bremžu stenda atkārtoti liecina, ka pati filtra nomaiņa nodrošina tikai dažus papildu zirgus – lielākiem motoriem labākajā gadījumā dažus procentus, mazākiem motoriem – pat neko tādu, ko varētu pamanīt brauciena laikā. Filtrs ir tikai viena no mozaīkas daļām, un, neveicot pārējās ieplūdes un izplūdes sistēmas modifikācijas, tā ieguvums bieži pazūd mērījumu novirzēs. Patiesi jūtama atšķirība parādās tikai ar pilnīgu ieplūdes sistēmu, taču tas ir kārtu dārgāks un sarežģītāks pasākums nekā vienkārši filtra ieliktņa nomaiņa.

 

Kad ir nepieciešams pielāgot degvielas maisījumu

Tā kā filtrs ielaiž iekšā vairāk gaisa, maisījums bez iejaukšanās var nedaudz „izsīkt”. Vecākiem karburatoru dzinējiem par pārregulēšanu liecina pati karburatora darbība, savukārt dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu un lambda zondi sistēma zināmā mērā pati ar to tiek galā. Tomēr, veicot lielākus iejaukšanos ieplūdes sistēmā, ir vērts pārbaudīt degvielas maisījumu un to pielāgot ar vadības bloka palīdzību, lai dzinējs nedarbotos nevajadzīgi nabadzīgi vai, gluži pretēji, nevajadzīgi bagātīgi.

 

Izplūdes sistēmas modifikācija

Izplūdes sistēma ir visredzamākais un skaļākais uzlabojums, taču tas, cik lielu reālu jaudas pieaugumu tā nodrošina, galvenokārt ir atkarīgs no tā, kuru daļu jūs maināt.

 

Izplūdes sistēmas galotne pret pilnīgu izplūdes sistēmu

Izplūdes sistēmas gala daļas (t. s. „slip-on”) nomaiņa galvenokārt maina skaņu un izskatu, taču pati par sevi tai ir minimāla ietekme uz jaudu – mehāniķi norāda, ka, neveicot pārējās cauruļvadu sistēmas modifikācijas un degvielas maisījuma pārregulēšanu, praktiski nav sagaidāma nekāda jūtama atšķirība. Reāla atšķirība rodas tikai tad, ja tiek uzstādīta pilnīga sistēma, ieskaitot izplūdes kolektorus, jo tieši izplūdes kolektori, to garums un diametrs nosaka, cik efektīvi motors izvada izplūdes gāzes un kā tas ietekmē cilindru piepildīšanos dažādos apgriezienos.

 

Kā izplūdes sistēma var ietekmēt jaudu

Kvalitatīva, pilnībā veiktspējīga izplūdes sistēma samazina pretspiedienu un uzlabo izplūdes gāzu plūsmu, tādējādi dzinējs strādā efektīvāk. Kombinācijā ar pareizi noregulētu degvielas maisījumu tas var nodrošināt reālu jaudas un griezes momenta pieaugumu. Tomēr bez degvielas kartes pielāgošanas motors darbojas ārpus optimālā gaisa un degvielas attiecības, un daļa no potenciālā ieguvuma tiek zaudēta – vai, vēl ļaunāk, pastāv risks, ka nepietiekama degvielas maisījuma dēļ var tikt bojāts motors.

 

Tipa apstiprinājums un ekspluatācija uz ceļa

Lai izplūdes sistēma būtu likumīga lietošanai uz ceļa, tai jābūt ar homologācijas marķējumu – apli vai taisnstūri ar burtu „e” un cipariem aiz tā. Motocikliem, kas reģistrēti pēc 2001. gada 1. jūlija, arī neoriģinālajai izplūdes sistēmai jābūt homologētai; izņēmums attiecas tikai uz vecākiem modeļiem. Un uzmanieties – pat homologēta detaļa jūs neglābs, ja tās uzstādīšana maina apstiprinātos trokšņa vai emisiju parametrus salīdzinājumā ar tiem, uz kuriem motocikls tika tipiski apstiprināts. Pirms iegādāties jaunu izplūdes sistēmu, pārliecinieties, ka tai ir homologācija tieši jūsu modelim, un saglabājiet dokumentus iespējamai pārbaudei.

 

ECU (dzinēja vadības bloka) modifikācija

ECU nosaka, cik daudz degvielas un kad to saņem dzinējs, kad rodas dzirkstele un kā dzinējs reaģē uz gāzes pedāli. Tiklīdz motociklam uzstādāt sporta filtru, izplūdes sistēmu vai citu gaisa ieplūdes sistēmu, oriģinālās ECU iestatījumi vairs neatbilst jaunajai konfigurācijai – un, neveicot vadības bloka pielāgošanu, jūs vienkārši zaudējat daļu no motocikla potenciāla.

 

ECU pārprogrammēšana jeb vadības bloka pārkonfigurēšana

Pārprogrammēšana ir tieša iejaukšanās oriģinālās vadības bloka programmnodrošinājumā – tiek mainītas degvielas iesmidzināšanas tabulas, aizdedzes priekšlaiks, gāzes pedāļa reakcijas līknes, kā arī apgriezienu ierobežojumi vai ventilatora temperatūras sliekšņi. Tātad tas ir tiešs iejaukums motocikla „smadzenēs”, kas spēj atcelt pat rūpnīcas noteiktos ierobežojumus (piemēram, aizkavētu aizdedzes laiku zemākās pārnesumos). Nepareizās rokās tas var izraisīt pārāk nabadzīgu degvielas maisījumu un dzinēja bojājumus, tāpēc šis noteikti nav hobijs, ko varētu uzsākt bez pieredzes.

 

„Power Commander“ un citas papildu ierīces

Alternatīva ir papildu („piggyback“) bloks, piemēram, Power Commander. Tas tiek pieslēgts starp sensoriem un oriģinālo ECU un koriģē signālus (visbiežāk degvielas daudzumu) vēl pirms tie nonāk blokā – tajā pašā laikā netiek veikti grozījumi pašā ECU programmnodrošinājumā. Priekšrocība ir vienkārša uzstādīšana un tikpat vienkārša atgriešana rūpnīcas stāvoklī, kas noder, ja motociklu bieži pārkonfigurējat vai vēlaties saglabāt iespēju atgriezties pie sākotnējajiem iestatījumiem. Trūkums ir nedaudz mazāks iespējamo pielāgojumu diapazons – papildu modulis parasti nevar ietekmēt aizdedzi tik dziļi kā tieša ECU pārprogrammēšana .

 

Motocikla regulēšana uz bremžu stenda

Neatkarīgi no tā, ko izvēlaties, brauciens uz cilindrveida izmēģinājuma bremzes stenda (dyno) ir vienīgais uzticamais veids, kā noskaidrot, vai motors pēc modifikācijām darbojas ar pareizu degvielas un gaisa maisījumu visos apgriezienos un gāzes pedāļa stāvokļos. Pieredzējis tuners seko līdzi AFR (gaisa un degvielas attiecībai) un precizē karti tā, lai motors darbotos droši, vienlaikus izmantojot modifikāciju potenciālu. Bez šā soļa jūs riskējat vai nu ar nevajadzīgi bagātu maisījumu (jaudas zudums, lielāks degvielas patēriņš), vai arī ar bīstami nabadzīgu maisījumu, kas var beigties ar pārkaršanu un iznīcinātiem virzuļiem vai vārstiem.

 

Pārnesumu maiņa labākam paātrinājumam

Ja jūsu galvenais mērķis ir panākt, lai motocikls labāk paātrinātos, jums vispār nav jāiejaucas dzinējā. Pietiek ar sekundārās (ķēdes) pārnesuma maiņu.

 

Mazāks priekšējais ķēdes ratiņš

Viena zoba noņemšana priekšā saīsina pārnesuma attiecību aptuveni tikpat daudz, cik divu līdz trīs zobu pievienošana aizmugurējam zobratam. Mazāks zobrats nodrošina straujāku jaudas pieaugumu jau zemākajos apgriezienos, taču ķēde uz mazā diametra tiek pakļauta lielākai slodzei un liecas, tāpēc tā var nedaudz ātrāk nolietoties.

 

Lielāka aizmugurējā zobrata plate

Otrs risinājums ir uzstādīt lielāku aizmugurējo zobratu ar vairāk zobiem. Ietekme uz paātrinājumu ir līdzīga kā mazākam priekšējam zobratam, taču bez papildu slodzes uz ķēdes – tādēļ mehāniķi to bieži ieteic kā saudzīgāku variantu.

 

Īsākas pārnesuma attiecības priekšrocības un trūkumi

Īsāks pārnesums sola, ka motocikls straujāk paātrinās un labāk velk, piemēram, izbraucot no līkuma vai braucot uz kalna. Par šo prieku jums gan nāksies samaksāt ar zemāku maksimālo ātrumu un nepieciešamību pārslēgties nedaudz agrāk un biežāk, jo katrā pārnesumā jūs sasniegsiet ātrumu ātrāk. Garāks pārnesums savukārt ir tieši pretējs – augstāks maksimālais ātrums un mierīgāka braukšana pa automaģistrāli, taču lēnāka paātrinājuma sākšanās. Tas vienkārši ir kompromiss atkarībā no tā, vai jums svarīgāka ir veiklība pilsētā un līkumos, vai arī garas brauciena distances.

 

Motocikla svara samazināšana

Spēkā ir vienkārša fizika: jo mazāk motociklam ir jāuzgriež, jo labāk tas paātrinās – neatkarīgi no tā, cik zirgspēku tam ir. Tāpēc svara samazināšana ir viens no uzlabojumiem ar patiešām labu efektivitātes, cenas un riska attiecību.

 

Vieglāka izplūdes sistēma un citas detaļas

Titāna vai oglekļa izplūdes sistēma salīdzinājumā ar tērauda oriģinālo variantu var ietaupīt pat pāris kilogramus, tāpat kā vieglāki riteņi, loki vai oglekļa apvalki. Atsevišķi tas vienmēr ir tikai neliels daudzums, bet kopumā tas ir jūtams gan paātrinājumā, gan bremzēšanā, gan vadāmībā līkumos.

 

Kāpēc mazāks svars ietekmē dinamiku

Mazāks svars nozīmē mazāku slodzi dzinējam paātrinājuma laikā, bet arī vieglāku bremzēšanu un ātrākas virziena maiņas – motocikls labprātāk pakļaujas ķermeņa kustībām un stūres vadībai. Tas jo īpaši attiecas uz tā sauktajām neatsperotajām masām (riteņi, diski), jo tām nepārtraukti jāpaātrinās un jāpalēninās pie katra ceļa nelīdzenuma. Tieši šeit svara samazinājums ir jūtams vairāk nekā tāds pats svara ietaupījums citās motocikla daļās.

 

Motora modifikācijas lielākai jaudai

Šis jau ir augstākais modifikāciju līmenis – visdārgākais, tehniski visprasīgākais un bez speciālista iejaukšanās arī visriskantākais. Šeit tiek neatgriezeniski mainīts motora raksturs.

 

Iesūkšanas sistēmas modifikācija

Droseles vārstu palielināšana vai ieplūdes sistēmas ģeometrijas pārveidošana ļauj dzinējamuzņemt vairāk gaisa vienā laika vienībā, kas, veicot atbilstošus degvielas sistēmas pielāgojumus, palielina maksimālo jaudu – parasti uz zemāku apgriezienu vienmērīguma rēķina

.

Vārpstas

Sporta tipa vārpstas maina to, cik ilgi un cik augstu vārsti atveras. Agresīvākas vārpstas augstos apgriezienos dzinējā ielaiž vairāk degvielas maisījuma un palielina maksimālo jaudu, taču parasti uz griezes momenta un vienmērīgas darbības zemajos apgriezienos rēķina.

 

Cilindru galvas modifikācija

Cilindru galvas ieplūdes un izplūdes kanālu pulēšana un apstrāde (t. s. porting) uzlabo degvielas maisījuma un izplūdes gāzu plūsmu, samazina turbulenci un pretestību, kā arī ļauj dzinējam efektīvāk izmantot pieejamo degvielas un gaisa daudzumu. Tas ir precīzs roku darbs, kura rezultāts ir atkarīgs no mehāniķa pieredzes.

 

Kompresijas pakāpes palielināšana

Augstāka kompresija (virzuļu apstrāde vai galvas apstrāde) paaugstina sadegšanas efektivitāti un līdz ar to arī jaudu un griezes momentu. Taču dzinējam tādēļ būs nepieciešama augstākas kvalitātes degviela ar augstāku oktānskaitli, kā arī tas tiks pakļauts lielākai termiskai un mehāniskai slodzei – nepareizi veicot šos darbus, pastāv risks, ka dzinējs sāks klabēt un virzuli tiks bojāti.

 

Turbokompresors un kompresors

Pārspiešana ar turbokompresoru vai kompresoru iepūš cilindros gaisu ar spiedienu, kas pārsniedz atmosfēras spiedienu, tādējādi dzinējs sadedzina ievērojami vairāk degvielas maisījuma un sasniedz jaudu, par kādu tāds pats dzinējs bez pārspiediena var tikai sapņot – izcils piemērs ir sērijveida „Kawasaki Ninja H2”, kuras litra tilpuma četrcilindru dzinējs ar kompresoru attīsta vairāk nekā 200 zirgspēkus. Kompresors tiek darbināts tieši no kloķvārpstas, tādējādi reaģējot nekavējoties, taču savukārt atņem daļu no motora jaudas savai darbībai. Turbīna, savukārt, darbojas ar izplūdes gāzu enerģiju, tādējādi tieši neatsaucot jaudu no motora, taču tai piemīt tipiska kavēšanās (t. s. „turbo lag”), līdz turbīna pienācīgi uzgriežas. Motocikliem tas ir ārkārtīgi sarežģīts un dārgs pārveidojums, kas prasa motora, pārnesumkārbas un sajūga pastiprināšanu, lai tie spētu izturēt ievērojami lielāku slodzi. Bez pienācīga profesionāla projekta un pielāgošanas tas ir risks ar paša motoru.

 

Cik lielu jaudu var iegūt, veicot modifikācijas

Šeit izšķiroša nozīme ir reālistiskām cerībām. Filtrs vai pati izplūdes sistēmas galotne parasti nerada dramatisku atšķirību, un vislielāko jēgu dod ieplūdes, izplūdes un ECU saskaņošana kopā – tas ir, situācija, kad visas trīs sastāvdaļas sadarbojas un ir savstarpēji saskaņotas. Atsevišķi „lēti” uzlabojumi, kas veikti izolēti, bieži vien rada tikai kosmētisku vai grūti izmērāmu atšķirību, turpretim pārdomāta ieplūdes, izplūdes un pārprogrammētas ECU kombinācija spēj nodrošināt reālu, izmērāmu jaudas un griezes momenta pieaugumu. Lielāko jaudas pieaugumu, protams, nodrošina tieši dzinēja modifikācijas (vārstu mehānisms, kompresija, turbopūte), taču tām ir visaugstākās izmaksas, visaugstākās prasības pēc profesionālās kompetences un vislielākais risks dzinēja kalpošanas ilgumam.

 

Uz ko jāpievērš uzmanība, palielinot jaudu

Pirms uzsākt jebkādu jaudas uzlabošanu, ir vērts apsvērt, ko tas nozīmē papildus pašiem zirgspēkiem.

 

Dzinēja kalpošanas ilgums

Lielāka jauda parasti nozīmē lielāku termisko un mehānisko slodzi – augstākas sadegšanas temperatūras, augstāku spiedienu cilindros, lielāku slodzi uz šahtām, virzuļiem un gultņiem. Bez atbilstošas pielāgošanas (pareizs degvielas maisījums, pietiekama dzesēšana, kvalitatīva degviela) tas var izpausties kā ātrāka nodilšana vai, sliktākajā gadījumā, kā tieša avārija.

 

Degvielas patēriņš

Veiktspējas uzlabojumi parasti rada arī lielāku degvielas patēriņu, it īpaši, ja pēc to veikšanas braucat atbilstoši agresīvākā stilā. Pat paša degvielas maisījuma regulēšana uz pilnu jaudu (bagātāks maisījums kā drošības rezerve) var nedaudz palielināt patēriņu salīdzinājumā ar ekonomiskāko rūpnīcas kalibrāciju.

 

Motocikla garantija

Iejaukšanās motora, izplūdes sistēmas vai ECU darbībā motociklam, kas atrodas garantijas periodā, var izraisīt garantijas daļēju vai pilnīgu zaudēšanu, it īpaši, ja rodas kļūme, kas var būt vismaz daļēji saistīta ar veiktajām modifikācijām. Pirms uzsākat šādas darbības ar motociklu, kas atrodas garantijas periodā, noskaidrojiet konkrētos nosacījumus pie ražotāja vai pārdevēja.

 

Tehniskā apstiprināšana un modifikāciju likumība

Kā jau minēts saistībā ar izplūdes sistēmu, daudzas modifikācijas, kas ietekmē jaudu, trokšņa līmeni vai emisijas, ir pakļautas homologācijai. Neapstiprinātas vai nehomologētas detaļas var radīt problēmas tehniskajā apskatē, izraisīt sodu ceļu satiksmes kontrolē, kā arī negadījuma gadījumā sarežģīt lietas kārtošanu ar apdrošināšanas kompāniju. Pirms kaut ko uzstādāt, pārliecinieties, ka detaļai ir derīga homologācija tieši jūsu motocikla modelim un izlaiduma gadam.

 

Bremzes, riepas un šasija

Palielināt jaudu, nepastiprinot bremzes, riepas un šasiju, nozīmē radīt nelīdzsvarotību starp to, cik lielu jaudu motocikls attīsta, un to, cik droši tas spēj apstāties vai noturēt trajektoriju. Ja plānojat ievērojami palielināt jaudu, apsveriet arī bremžu, riepu stāvokli un šasijas iestatījumus – lai šo jaudu varētu droši izmantot, nevis tikai uz papīra.

 

Lielāka jauda ne vienmēr ir labākais risinājums

Ja jums galvenokārt rūp straujāks paātrinājums un labākas sajūtas ikdienas braukšanā, efektīvāk un lētāk var būt pārnesumu pārveidošana, motocikla svara samazināšana vai vienkārši motora noregulēšana līdz tā pilnam rūpnīcas potenciālam (rūpīga apkope, tīrs filtrs, noregulēti karburatori vai degvielas iesmidzināšanas sistēma), nekā censties sasniegt augstāku maksimālo jaudu, ko reālajos braukšanas apstākļos tik un tā reti kad pilnībā izmantosiet.

 

FAQ – Biežāk uzdotie jautājumi par motocikla jaudas palielināšanu

Vai sporta izplūdes sistēma palielina motocikla jaudu?

Pats izplūdes uzgalis (slip-on) radīs tikai minimālu vai vispār nekādu izmērāmu atšķirību. Jūtamāku efektu nodrošinās tikai pilnīga izplūdes sistēma, ieskaitot izplūdes caurules, un to galvenokārt kombinācijā ar pareizi noregulētu degvielas karti.

Par cik lielu jaudu palielina sporta gaisa filtrs?

Saskaņā ar neatkarīgiem mērījumiem runa drīzāk ir par dažiem zirgspēkiem, bet mazākiem dzinējiem – praktiski par atšķirību, ko ceļā nemaz nepamanīsiet. Tādējādi filtrs pats par sevi jaudu būtiski nemainīs, ja vien tas nav daļa no plašākas ieplūdes sistēmas pārveides.

Vai ECU pārprogrammēšana ir droša?

Pārprogrammēšana, ko veic pieredzējis tuners, ir izplatīta un pārbaudīta prakse. Risks rodas, ja to veic amatieris bez turpmākas pārbaudes uz bremžu stenda, jo šādā gadījumā dzinējs var darboties ar pārāk nabadzīgu maisījumu un sliktākajā gadījumā pat sabojāties.

Kā palielināt motocikla paātrinājumu?

Ātrākais un lētākais risinājums ir sekundārās pārnesuma attiecības pielāgošana (mazāks priekšējais zobrats vai lielāka aizmugurējā zobrata ripa) un motocikla svara samazināšana. Abas šīs izmaiņas uzlabos paātrinājumu, neiejaucoties dzinējā, taču pārnesuma gadījumā tas notiks, samazinot maksimālo ātrumu.

Kā palielināt motocikla jaudu, neveicot izmaiņas dzinējā?

Pamatā ir rūpīga apkope; tas nozīmē tīru filtru, jaunas aizdedzes sveces, kvalitatīvu eļļu un pareizi nospriegotu ķēdi. Papildus apkopei, neiejaucoties pašā dzinējā, var izmantot pilnīgu ieplūdes un izplūdes sistēmu ar atbilstošu ECU pārprogrammēšanu, vai arī pārveidot pārnesumu attiecības un samazināt motocikla svaru.

 

Jums varētu interesēt:

• Kā samazināt motocikla degvielas patēriņu? Izmēģiniet šos 5 padomus

• Kā noregulēt motocikla piekari atbilstoši savam svaram un braukšanas stilam

• Kā izvēlēties bremžu klusināšanas plāksnes un kad nomainīt bremžu disku? 

• Kad ir jāmaina motocikla eļļas, gaisa un degvielas filtrs?

 

Autore: Jana Prnková